經濟觀察報 張煦 王國信/文 馬年已至。作為全球第一大汽車市場，中國車市的風云變幻依然吸引著較高的關注度。目前來看，2014年最有可能發生的“大事件”，也是馬年里最值得關注的熱點話題。這些極有可能在新的一年里持續發酵乃至爆發的事件，或將成為行業發展的關鍵節點。

1.

圍攻特斯拉

當特斯拉公布其旗艦車型Model　S在中國售價為73.4萬元時，圍觀的小伙伴們驚呆了。

這一數字不僅與業界普遍猜測的200萬元以上相去甚遠，甚至低于奧迪Q7、奔馳S級轎車和寶馬7系。要知道，Model　S可是超跑范兒。按照特斯拉的定價計算方式，73.4萬元包括與美國售價相同的81070美元、運輸與裝卸費3600美元、關稅等稅款19000美元以及增值稅17700美元，也就是說，除了占據車價30%的中國稅費，整車售價和在美國本土完全一樣。

特斯拉的計劃是，讓中國市場超過美國，成為其全球最大的市場。為此，特斯拉決定“不計后果”。顯然，這勢必將激起包括寶馬、比亞迪等手握新能源“武器”的車企新一輪圍攻。

2013年年底，比亞迪將首款針對私人消費者的電動車“秦”推向了市場。今年，雙模雙擎車“唐”也將上市。在營銷模式上，秦已經把其首批客戶瞄準了IT圈，以復制特斯拉依托明星和名流追捧而聲名鵲起的路徑。寶馬旗下的電動車品牌“i”品牌也將進入中國市場。而長安E30純電動車會將先行進入出租車市場。

可以想見，電動車新一輪的競爭將在今年愈發激烈，應用推廣、市場化推進將是此輪新能源競爭的關鍵。

2.

汽車集團整體上市

汽車集團上市是必然的趨勢。從大環境來講，按照中央“市場發揮主體作用”的改革思路，國有大型汽車企業集團將首先被推上改革的道路。與此同時，IPO也從去年開始重新啟動。對企業自身而言，也需要借助上市來規范財務和管理，并募集資金，實現自我升級。

如果不出意外，今年或有大批企業走上上市之路。首先是江汽集團，去年開始的安徽國企地方改革，已經顯露出為江汽集團整體上市鋪路的信號；其次是在去年年底完成戰略布局的北汽集團，其正在為注入主營業務的北汽股份IPO沖刺，時間點或在今年上半年。

此外，一汽集團的整體上市也在蠢蠢欲動，眼下一汽轎車已恢復盈利，為其上市帶來了契機。

3.

央企收編海外車企

一邊是彈藥充足、不緊不慢的央企集團，一邊是心急如焚、等待救援的歐洲第二大車企，東風入股法國標致雪鐵龍集團（PSA），自一開始就充滿了懸念和看點。若能成功，這將是汽車央企第一次收購國際大型汽車集團股權。

目前來看，PSA是否放開技術共享，是決定東風入股與否的重要因素。長期以來，東風“大自主”戰略一直是東風最為看重的板塊。業界猜測，對于東風而言，通過與PSA的技術共享，實現東風風神的技術升級，是這樁生意最大的誘惑。

PSA有什么家底？在平臺層面，作為PSA的最新平臺，EMP2是最大亮點，PSA一半的車型都可以在該平臺上生產，優勢是可以令車身更為輕量化。在技術層面，PSA的亮點是空氣混合動力。據悉，PSA已經研發實現通過了五代樣機，目前正在進行第六代樣機的測試。

東風最終是否會下決心入股PSA，入股后如何將技術導入、迅速盤活并化為自己的優勢，將是2014年最值得關注的新聞之一。

4.

品牌管理辦法或修訂

實施九年的《汽車品牌銷售管理實施辦法》有望在今年內修改，而且很可能采用的是2009年曾提出的修改方案。

2013年上半年，針對進口車的反壟斷調查將廠商獨大、經銷商弱勢的矛盾暴露無疑。2013年8月，商務部新聞發言人沈丹陽在商務部例行發布會上表示，近年來汽車供應商與品牌經銷商關系不和諧，強制規定經銷商經營模式，“有必要會同有關部門對《汽車品牌銷售管理實施辦法》進行修改完善，細化有關條款，進一步規范企業經營行為。”

自2005年《辦法》出臺之后，整車廠商就被賦予了過多的權利。汽車流通領域的經銷商為取得汽車品牌授權不得不處于從屬地位。中國汽車流通協會會長何黎明日前在接受經濟觀察報記者采訪時稱，目前《辦法》仍處于相關部門的審議之中。另一位不愿意透露姓名的相關負責人稱，《辦法》很可能在短期內進行修改，而修改藍本很可能就是此前已基本成型的版本。

5.

產業政策有望修訂

從2003年開始制定、2004年推行的汽車產業政策至今已實行十年之久。這十年，是中國汽車發展最快、變化最大的十年，但在幾乎一成不變的政策與市場環境巨變的對撞之下，不少汽車企業有苦難言。

近來，關于修改汽車產業政策的爭論愈演愈烈，討論甚至觸及“合資公司50%:50%對等股比的限制要不要放開”等敏感話題。

毫無疑問，隨著中國汽車產業的大踏步前進，仍帶有計劃經濟色彩的汽車產業政策弊端越來越大，汽車產業政策的修改勢在必行。相比股比放開與否等具體層面的操作，新版產業政策能否有更開放的胸懷和態度更值得關注。

6.

二線豪車扎堆國產

眼下，豪華車品牌依然為德系三強（寶馬、奧迪、奔馳）所把持，包括英菲尼迪、凱迪拉克、謳歌和雷克薩斯等二線豪華車品牌均面臨“不進則退”的處境。

今年，包括捷豹路虎、凱迪拉克、英菲尼迪在內的多個豪華品牌都將盼來國產車的下線，而去年已實現國產的沃爾沃第二座工廠也將開始投產，中國車市將迎來二線豪華車的國產年。目前，英菲尼迪的產能儲備為25萬輛，沃爾沃是20萬輛，凱迪拉克為16萬輛，捷豹路虎的首期產能也有8萬輛。

不過，二線豪車的國產也將引發進口經銷商的擔心。目前，占據進口車市場銷量份額60%的SUV市場，將面臨新的沖擊。曾經風光無限的進口豪車增長或將不可持續。

7.

自主品牌艱難突圍

2013年，中國乘用車銷量接近1800萬輛，創歷史新高，但自主品牌乘用車的市場占有率同比下降1.57個百分點。

隨著合資自主品牌的建立，越來越多的合資品牌已經把這當成下探廉價市場的渠道，直接攻入自主品牌的腹地。更糟糕的是，以大眾、通用為首的國際品牌正在開發廉價小車，以突進更低的消費階層。

另一方面，市場對于自主品牌的信心指數也沒有明顯改善。調查顯示，28%的中國消費者在任何情況下都不考慮購買自主品牌。

當前，外資品牌正集體發力中國市場，而自主品牌卻依舊在不斷縮小的地盤中過著“皇帝輪流做”的日子，馬年仍將難逃困境。